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港口煤炭運輸如何擺脫“亞健康”?

發(fā)布時間:2023-04-03 已閱:2245次

      煤炭作為我國主要能源補給來源,運輸是關(guān)鍵。國家煤炭運輸總體布局為西煤東調(diào)和北煤南運,其中北煤南運在保障國家能源運輸安全方面發(fā)揮著重要作用,其主要出??诰诃h(huán)渤海地區(qū),運能占總運能的70%以上。2021年,環(huán)渤海港口發(fā)運煤炭約為7.43億噸,同比增加約5000萬噸。保證了環(huán)渤海區(qū)域的運能,就保證了煤力運輸?shù)目傮w目標。

   在保障國家能源供應(yīng)的同時,港口運維方面存在著高素質(zhì)從業(yè)人員相對匱乏、運維標準化尚未完全建立、傳統(tǒng)工藝無法帶動智能化應(yīng)用等問題,嚴重制約著港口能源運輸健康發(fā)展。

   高素質(zhì)從業(yè)人員相對匱乏

   煤炭運輸業(yè)高素質(zhì)從業(yè)人員相對匱乏,究其原因,主要有:

   社會人口老齡化呈逐步上升狀態(tài)。根據(jù)第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示,我國人口自1982年以來首次出現(xiàn)負增長,其中老齡人口占比不僅首次突破10%(達到13.5%),且增幅高達4.63個百分點。

   在社會大背景的影響下,煤炭港口運維從業(yè)人員老齡化也日益嚴重。據(jù)不完全統(tǒng)計,國內(nèi)港口運維行業(yè)老齡從業(yè)人員占比約為50%,越來越多的年輕人更愿意從事新興產(chǎn)業(yè),不愿意從事煤炭港口運輸行業(yè),導(dǎo)致煤炭運輸行業(yè)大齡從業(yè)人員占比日趨加大。

   傳統(tǒng)煤炭港口行業(yè)大部分屬于粗放型、勞動密集型產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展初期,港口機械化程度極低,依靠大量農(nóng)民工,裝卸效率低下,務(wù)工人員普遍學(xué)歷在初中及以下,文化程度較低,加之春秋兩季收麥忙碌,存在從業(yè)人員相對不固定的問題。

   煤炭港口運維高素質(zhì)人才短缺且流動頻繁,成熟從業(yè)人員辭職率較高,人才隊伍培養(yǎng)成了煤炭港口建設(shè)進程中的關(guān)鍵因素。港口運維亟需大量高素質(zhì)復(fù)合型人才,然而對業(yè)務(wù)的精通需要在港口一線工作中逐步積累,復(fù)合型人才培養(yǎng)周期相對較長,當(dāng)前高校和教育機構(gòu)很難培養(yǎng)出港口需要的復(fù)合型人才。

   國內(nèi)運維標準化尚未完全建立

   煤炭港口運維行業(yè)存在管理觀念薄弱、管理體系運行不明晰、管理整體和局部劃定不清晰等問題。盡管國務(wù)院2015年印發(fā)了《關(guān)于深化標準化改革方案的通知》,但是目前國內(nèi)煤炭港口運維方面尚未搭建起較為完善的標準化管理體系,對整體建設(shè)發(fā)展重視程度不夠,缺少宏觀定位,使得當(dāng)前煤炭港口發(fā)展的聯(lián)動性相對較差,沒有形成系統(tǒng),存在“胡子眉毛一把抓”的現(xiàn)象。

   行業(yè)內(nèi)標準化體系尚未完全建立。我國港口正處于從“世界一流大港”向“世界一流強港”的跨越性轉(zhuǎn)變關(guān)鍵時期。就煤炭港口運維行業(yè)而言,在行業(yè)內(nèi)部尚未搭建起標準化運維管理體系。目前,一些企業(yè)內(nèi)部雖編制了運維標準化工藝指南和手冊,但由于標準化工藝流程不詳盡,仍存在流程不清晰、體系不健全等現(xiàn)象,執(zhí)行起來較困難。

   企業(yè)內(nèi)部建立的標準化可推廣性、可復(fù)制性較差,臨時“救火”現(xiàn)象頻發(fā),事后補救現(xiàn)象嚴重,導(dǎo)致行業(yè)整體運行質(zhì)量不高,低于發(fā)達國家平均水平,運維體系建設(shè)還需進一步提升。

   傳統(tǒng)工藝無法帶動智能化應(yīng)用

   國內(nèi)煤炭港口缺乏科學(xué)合理的管控方法,港口定位和分工不甚明確,管理理念及方法陳舊,無法跳出勞動密集型運維產(chǎn)業(yè)的局限。目前,國內(nèi)大部分煤炭港口仍采用傳統(tǒng)工藝,對人力的依賴程度高,對智能化設(shè)備的使用率及接受率較低。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,計算機技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到港口管理中,但由于工藝和技術(shù)發(fā)展水平不匹配,煤炭港口管理中缺乏各個方面信息的公開和協(xié)調(diào)性,與其他港口無法實現(xiàn)信息、數(shù)據(jù)整合、資源共享。

   目前國內(nèi)煤炭港口運維產(chǎn)業(yè)科技含量較低,導(dǎo)致勞動生產(chǎn)率徘徊不前,煤炭運力不能突破港口吞吐量的瓶頸。以環(huán)渤海地區(qū)為例,2017—2019年煤炭港口效率總體處于下降趨勢,其原因為港口相關(guān)部門在響應(yīng)相關(guān)政策時后期忽視實際發(fā)展需求,對港口盲目進行投資和擴建,甚至有些港口出現(xiàn)資源閑置情況,產(chǎn)出速度追不上規(guī)模擴大速度,使港口效率總體呈現(xiàn)下降趨勢。

   此外,部分企業(yè)科技活動、研發(fā)投入定義不清,進而導(dǎo)致科技產(chǎn)出質(zhì)量與價值不高,煤炭港口運維資金投入較少,導(dǎo)致設(shè)施設(shè)備老化,甚至年久失修,存在較大安全隱患。

多措并舉促提升

   針對上述問題,筆者建議:

   建立高精尖人才梯隊,全面提高團隊素質(zhì)——

   技術(shù)應(yīng)用的核心在于人的操作,因而要加快由勞動密集型梯隊向高精尖人才梯隊轉(zhuǎn)換,加強技術(shù)人才培養(yǎng)。從政策層面科學(xué)制定人力資源規(guī)劃,優(yōu)化人才隊伍結(jié)構(gòu)建設(shè),依托各類高職院校開展對口技能人才培養(yǎng)。

   高職院校緊密聯(lián)系市場需求和企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展,優(yōu)化課程,增加實驗、實訓(xùn)、頂崗實習(xí)等實踐教學(xué)環(huán)節(jié),著重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和學(xué)習(xí)能力;加強校企聯(lián)合,依托行業(yè)辦學(xué),建立高技能人才實習(xí)培訓(xùn)基地。

   開展產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同育人項目,搭建產(chǎn)教融合創(chuàng)新平臺,以產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的最新需求推動技能人才培養(yǎng)。從企業(yè)層面來看,企業(yè)應(yīng)采用文化引領(lǐng)、提高薪資、品牌營造等方式提高團隊影響力和凝聚力,既要薪酬也要“心酬”,擇優(yōu)配備素質(zhì)過硬的人才隊伍,對人才結(jié)構(gòu)進行分層次優(yōu)化,全方位選拔培育管理有方、技藝精湛、素質(zhì)優(yōu)良的港口運維人才。

   聚集行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的專家、管理人員、技術(shù)人員和運維實施隊伍,全面塑造優(yōu)良的運維品牌影響力,形成具有影響力的散貨港口運維團隊。

   推進標準化全面落地,塑造全方位運維品牌——

   加快完善國家、行業(yè)、企業(yè)的港口運維標準化體系,推動行業(yè)標準化全面落地,構(gòu)建標準、完善、可復(fù)制、可推廣的港口運維標準化體系,成為新時代港口高質(zhì)量發(fā)展的迫切需要。可通過編制《港口設(shè)備運行標準化手冊》《港口設(shè)備運行維護標準化手冊》《港口設(shè)備運行運維職業(yè)健康安全環(huán)境管理體系內(nèi)業(yè)標準化指南》,制作標準化工藝多媒體教程片、三維多媒體演示片等,在國內(nèi)煤炭港口推廣實施,促進行業(yè)整體發(fā)展。同時,通過加快推進港口散貨系統(tǒng)清潔生產(chǎn)技術(shù)、裝船機撒漏煤控制與回收等技術(shù)的研究,加大單流體與雙流體綜合除塵系統(tǒng)推廣應(yīng)用,減輕生產(chǎn)過程對工人健康的影響。

   推行數(shù)字化傳輸運營,塑造智慧化煤炭港口——

   隨著“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要的出臺,數(shù)字化轉(zhuǎn)型已上升至國家戰(zhàn)略層面,建設(shè)數(shù)字化港口、通過數(shù)字賦能方式創(chuàng)新煤炭港口經(jīng)營管理理念是推動經(jīng)營管理升級、邁向智慧港口的重要手段。因此,煤炭港口企業(yè)要持續(xù)加強數(shù)字化、智能化在運營運維產(chǎn)業(yè)方面的運用,推進運營運維產(chǎn)業(yè)由勞動密集型向技術(shù)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變,由傳統(tǒng)運維向無人化、數(shù)字化運營運維等方向拓展。

   通過建立技能人員創(chuàng)新工作室,加大對新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用推廣,深化設(shè)備技術(shù)改造、性能提升、清潔化生產(chǎn)、智能化運行等專項研究課題,對成熟課題進行國家級發(fā)明專利和實用新型專利的申報,增加科技創(chuàng)新的“含金量”;可推廣港口數(shù)字化運維管理平臺,建立運營運維服務(wù)設(shè)備信息庫,通過大數(shù)據(jù)分析,合理控制設(shè)備的維修周期,定期安排計劃性維修,減少應(yīng)急搶修,提高生產(chǎn)作業(yè)效率和設(shè)備完好率;可試點推廣港口散貨系統(tǒng)皮帶機巡視智能化系統(tǒng)及機器人,用科學(xué)化的管控方式減少運行運維用工數(shù)量,利用智能化研發(fā)和標準化管控等管理手段,持續(xù)為港口帶來效益。(作者:史久錘 陳冠宇 劉慧波 陶勇 作者單位:中國交通建設(shè)股份有限公司)


來源:中國能源網(wǎng)