原計劃20天結(jié)束的大秦線秋季檢修時間有所縮短，比原計劃減少四天。從原定10月23日結(jié)束，提前到10月19日結(jié)束，20日，大秦線將恢復(fù)正常運輸。
大秦鐵路西起山西大同、東至河北秦皇島，是我國首條雙線電氣化重載運煤專線，煤炭年運量4億多。為消除長期高負(fù)荷運轉(zhuǎn)后產(chǎn)生的安全隱患，每年夏季用煤高峰過后，太原局將對大秦鐵路都會進(jìn)行集中維修施工和養(yǎng)護(hù)。今年以來，國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)向好，生產(chǎn)、生活用電不斷恢復(fù);為減少施工對電煤運輸?shù)挠绊懀行拗?，施工單位對維修項目、施工方案、運輸銜接等方面進(jìn)行綜合分析論證，以“分鐘”為單位做減法，將施工天數(shù)壓縮至17天(含兩個小天窗)，千方百計為電煤保供擠時間。為確保施工期間煤炭運量，施工部門提前編制維修期間運輸計劃，根據(jù)維修情況“一日一圖”的動態(tài)調(diào)整運輸方案，保證機列銜接，組織均衡運輸，開行高質(zhì)量重載列車;確保集中修期間，大秦線每日日運量保持在100萬噸以上。
盡管目前正值電煤需求的傳統(tǒng)淡季，但隨著氣溫的走低，東北、華中、華東等地冬儲采購已拉開帷幕，市場行情不弱;且極端惡劣天氣增多，能耗需求變化難以預(yù)測，往往出現(xiàn)煤價淡季超預(yù)期上漲的現(xiàn)象。此外，宏觀經(jīng)濟的持續(xù)向好，非電行業(yè)“銀十”旺季預(yù)期依然存在，化工等用煤需求持續(xù)增加，帶動能源消耗的增加。當(dāng)下正處“迎峰度冬”前夕，為保障后期煤炭消耗旺季的用能需求，能源保供仍是今后一段時間的重點工作;大秦線檢修提前恢復(fù)，有利于增加煤炭調(diào)進(jìn)，提高環(huán)渤海港口庫存水平，確保下游用煤需求。
兩節(jié)期間，由于下游工業(yè)企業(yè)停產(chǎn)放假，用戶采購無力，到港拉煤船舶稀少，環(huán)渤海港口裝船量下降明顯。而張?zhí)凭€接納繞行后的部分大秦線貨源，促使張?zhí)凭€運量增加，整個環(huán)渤海港口調(diào)進(jìn)量下降的并不多，環(huán)渤海港口庫存不降反升。節(jié)后，在大秦線檢修和發(fā)運倒掛的影響下，港口優(yōu)質(zhì)貨源偏少局面短期難改，貿(mào)易商挺價意愿提高，促使節(jié)后一開工，港口市場報價連續(xù)快速上行三天。從第四天開始，由于煤價過高，終端接受度下降，詢貨熱情有所下降;而部分貿(mào)易商也有獲利出貨的意愿，銷售積極性提升，高位報價止?jié)q趨穩(wěn)，并小幅下探。
大秦線秋檢提前結(jié)束的消息傳出，大量貿(mào)易商著急出貨，促使市場煤供應(yīng)增加，用戶可選擇空間增加，煤價或迎來一輪小幅回落行情。但受采購成本高位，疊加部分電廠和非電行業(yè)繼續(xù)詢貨、拉運等因素支撐，十月下半月，港口煤價不會出現(xiàn)深跌。
來源：中國能源網(wǎng)
