本報告期(2023年11月29日至2023年12月5日)，環(huán)渤海動力煤價格指數報收于730元/噸，環(huán)比下降3元/噸。
從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位75家，樣本數量為295條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為915元/噸，長協(xié)綜合價格為710元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部下降，降幅均為5元/噸。
分析認為，在旺季不旺的主旋律下，沿海煤炭市場供需寬松格局未改，沿海煤價缺乏實質支撐，疊加全國煤炭交易大會前夕，市場雙方處于博弈僵持期，市場價格動向不明，整體保持平穩(wěn)震蕩。但本周期適逢大型煤企中長期合同調價節(jié)點，5500K中長期價格下調3元/噸至710元/噸，中長期價格壓艙石作用凸顯。受此影響，環(huán)渤海煤炭價格指數打破持平局面，本周期綜合價格下行。
一、中轉港口去庫存效果不明顯，沿海煤炭供應保持相對寬松。進入取暖季以來，終端拉運需求有所增加，但在能源保供大背景下，大秦鐵路保持接近滿發(fā)狀態(tài)，日均運量基本保持在128萬噸，環(huán)渤海港口去庫存效果并不理想，合計庫存仍然保持在2800萬噸左右水平，較上周同期無明顯變化，較去年同期偏高600萬噸左右，沿海煤炭市場供給充足，貨源結構性短缺問題并不明顯。
二、冷空氣拉動日耗不足，高庫存為存煤可用天數給足底氣。今年我國冷空氣主要以影響北方地區(qū)為主，南下進程緩慢，盡管在冷空氣影響下，我國南方地區(qū)煤炭日耗呈現(xiàn)一定上升趨勢，沿海電廠負荷有所增加，但氣溫整體比去年同期偏高10度左右，終端日耗難以大幅沖高。同時，沿海電廠庫存仍較去年同期偏高，也為各省存煤可用天數打牢基礎，終端補庫基本以長協(xié)剛需為主，市場交投活躍度不高。
綜合來看，本周處于市場博弈時期，市場交易活性有所下降，價格以僵持平穩(wěn)為主。后續(xù)來看，全國煤炭交易大會結束后，市場價格方向將漸趨明朗，疊加下周冷空氣繼續(xù)來襲，我國將迎來大幅度降溫，市場交投將恢復活躍。但由于冷空氣依舊集中在北方地區(qū)，南方地區(qū)受影響范圍和程度較小，加之煤炭主產地價格依舊偏弱，對港口環(huán)節(jié)支撐不足，短期沿海煤炭市場價格不具備大幅反彈的基礎，但仍需留意市場情緒以及突發(fā)事件對市場信心的影響。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年11月29日至2023年12月5日)，海運煤炭運價震蕩上行。截至2023年12月5日，運價指數報收859.19點，與11月28日相比上行13.66點，漲幅為1.62%。
具體到部分主要船型和航線，2023年12月5日與2023年11月28日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報44.1元/噸，環(huán)比上行0.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報29.5元/噸，環(huán)比上行0.9元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報31.5元/噸，環(huán)比上行0.9元/噸。
來源：中國能源網
